Аннотация

Книга В.К. Петросяна (Вадимира) «Великая Отечественная война 1941–1945 гг. и Доктрина Дуэ. Альтернативный взгляд» посвящена одной из наиболее масштабных упущенных возможностей советского военного строительства: созданию ещё в 1930-е годы сверхмассовой, дешёвой и рассредоточенной системы лёгкой многоцелевой авиации на базе самолёта У-2.

Разработанная итальянским генералом Джулио Дуэ концепция господства в воздухе обычно связывается с крупными соединениями тяжёлых бомбардировщиков, уничтожением промышленных центров и подавлением воли противника к сопротивлению. Автор предлагает не буквальное повторение Доктрины Дуэ, а её радикальное переосмысление применительно к экономическим, техническим и географическим условиям Советского Союза. Главным носителем воздушной мощи в этой альтернативной модели становится не дорогостоящий стратегический бомбардировщик, а простой, дешёвый, малозаметный и способный действовать с неподготовленных площадок самолёт У-2.

В книге исследуется гипотетическая программа создания к началу Великой Отечественной войны 250–300 тысяч У-2 различных модификаций: лёгких ночных бомбардировщиков, разведчиков, связных и штабных самолётов, транспортных машин, санитарных и почтовых вариантов, а также специализированных носителей малых диверсионно-разведывательных групп. Подобная авиационная система могла опираться на тысячи рассредоточенных и тщательно замаскированных полевых аэродромов, благодаря чему её уничтожение внезапным ударом люфтваффе становилось чрезвычайно сложной задачей.

Центральное место в работе занимает альтернативный сценарий первых часов, ночей, дней и месяцев германского вторжения. Вермахт, сосредоточивший в приграничной полосе огромные массы личного состава, автомобилей, танков, артиллерии, железнодорожных эшелонов, складов боеприпасов и топлива, представлял собой исключительно уязвимую систему целей. Массированные действия тысяч и десятков тысяч лёгких ночных бомбардировщиков могли нарушить управление войсками, уничтожить или рассеять транспортные колонны, вызвать пожары и детонации на складах, блокировать железнодорожные узлы, парализовать аэродромы, сорвать подвоз топлива и лишить германские соединения главного преимущества — способности непрерывно поддерживать высокий темп наступления.

Особое внимание уделяется соединению авиационной и диверсионной войны. Массовое применение транспортных модификаций У-2 потенциально позволяло перебрасывать в германский тыл десятки тысяч специально подготовленных разведчиков, сапёров, снайперов, радистов и организаторов партизанского движения. Их действия против железных дорог, мостов, топливных эшелонов, линий связи и органов управления должны были превратить тыл вермахта в постоянно расширяющуюся зону нестабильности. У-2 в этой системе становился не просто самолётом, а универсальным элементом единого контура разведки, удара, снабжения, связи, эвакуации и диверсионной борьбы.

Автор последовательно проверяет военно-промышленную и организационную реализуемость предлагаемой модели: потребность в двигателях М-11, древесине и авиационных материалах, численность лётного и технического состава, расход топлива и боеприпасов, пропускную способность полевых аэродромов, интенсивность боевых вылетов, ожидаемые потери, точность ночного бомбометания и возможные контрмеры люфтваффе. Отдельно рассматриваются три масштаба программы — минимальный, мобилизационный и предельный, — что позволяет определить, при каком количестве У-2 система могла начать оказывать оперативное, а затем и стратегическое воздействие на ход войны.

Главный вопрос книги заключается не в том, являлся ли У-2 чудо-оружием. Речь идёт о другом: могло ли рациональное соединение чрезвычайно дешёвой техники, массового производства, правильной организации, ночной тактики и заблаговременно созданной инфраструктуры дать результат, несоизмеримый со стоимостью отдельных самолётов? Мог ли Советский Союз противопоставить германской концентрации сил собственную концентрацию воздушной массовости и превратить кажущуюся техническую слабость У-2 в его главное стратегическое преимущество?

Предлагаемая автором Доктрина массового ночного воздушного паралича переносит основную идею Дуэ с разрушения городов на разрушение самой способности армии вести современную манёвренную войну. Если бы такая доктрина была разработана и практически реализована в СССР до июня 1941 года, операция «Барбаросса» могла уже в первые дни утратить темп, управление и материальную основу, а Великая Отечественная война — пойти по принципиально иному историческому сценарию.

****

© В.К. Петросян (Вадимир) © Lag.ru [Large Apeironic Gateway, Большой Апейронический Портал (Шлюз), Суперпортал в Бесконечность].

При копировании данного материала и размещении его на другом сайте, ссылки на соответствующие локации порталов Lag.ru и Proza.ru обязательны 

Работа написана на основе концепции и разработок В.К. Петросяна при творческом и техническом участии ChatGPT 5.6. Thinking — Демичат Сапиенс (Саппи).

*********

Оглавление

Аннотация

Авторское предисловие

1. Почему эта книга написана именно сейчас
2. Место книги в авторском цикле альтернативной истории Великой Отечественной войны
3. От сравнительного анализа У-2 и Ил-2 к самостоятельной воздушной доктрине
4. Что в книге является историческим фактом, а что — контрфактической моделью
5. Радикальная гипотеза и обязанность количественного доказательства

Введение. Самолёт, который мог изменить войну

1. Катастрофа 1941 года как результат системы ошибочных приоритетов
2. Почему численность вооружений не равна боевой эффективности
3. У-2: учебный самолёт или нереализованная массовая ударная платформа
4. Концентрация вермахта как уникальное окно уязвимости
5. Основной вопрос книги
6. Понятие Доктрины массового ночного воздушного паралича
7. Три масштаба альтернативной программы: 30, 100 и 250–300 тысяч самолётов
8. Расчётные горизонты: первая ночь, семь суток, месяц и три месяца войны
9. Критерии подтверждения и опровержения авторской гипотезы

Часть I. Джулио Дуэ и революция воздушной войны

Глава 1. Возникновение Доктрины Дуэ

1. Джулио Дуэ как военный теоретик
2. Первая мировая война и рождение самостоятельной воздушной стратегии
3. «Господство в воздухе»
4. Авиация как средство воздействия на всю систему войны
5. Принцип концентрации воздушной силы
6. Наступательная природа авиации

Глава 2. Основные элементы классической доктрины

1. Стратегический бомбардировщик
2. Воздушная армия
3. Промышленность и транспорт как цели
4. Воздействие на государственное управление
5. Моральный эффект воздушных ударов
6. Критика пассивной противовоздушной обороны

Глава 3. Ограничения Доктрины Дуэ

1. Переоценка возможности сломить волю населения
2. Недооценка истребительной авиации и ПВО
3. Проблема точности бомбометания
4. Огромная стоимость тяжёлых бомбардировщиков
5. Зависимость от крупных аэродромов
6. Несоответствие отдельных положений условиям континентальной войны

Глава 4. Доктрина Дуэ в Советском Союзе

1. Советские издания трудов Дуэ
2. Дискуссии в военной печати
3. Дуэ и советская теория глубокой операции
4. Дальняя бомбардировочная авиация СССР
5. Почему изучение доктрины не привело к её оптимальной адаптации
6. Интеллектуальное знание без организационного воплощения

Глава 5. Советская альтернативная Дуэ

1. От тяжёлого бомбардировщика к массовой лёгкой платформе
2. От удара по городам к удару по системе снабжения армии
3. От единичного стратегического налёта к непрерывному ночному воздействию
4. От крупных авиабаз к тысячам скрытых площадок
5. От воздушного террора к воздушному обездвиживанию
6. У-2 как носитель преобразованной доктрины

Часть II. Вермахт перед вторжением: гигантская система целей

Глава 6. Операция «Барбаросса» как логистическая конструкция

1. Численность германской группировки
2. Три группы армий
3. Первый, второй и третий оперативные эшелоны
4. Танки, автомобили, артиллерия и конный транспорт
5. Железнодорожная система развёртывания
6. Суточная потребность вермахта в топливе, боеприпасах и продовольствии

Официальная американская история войны оценивает германские силы, предназначенные для «Барбароссы», в 3,05 млн человек и 148 дивизий; первый эшелон находился преимущественно в пределах примерно 48 км от границы, второй — в 48–96 км, третий — значительно глубже. Это позволяет построить географическую модель доступности целей для У-2. U.S. Army, Moscow to Stalingrad

Глава 7. Геометрия германской концентрации

1. Протяжённость фронта вторжения
2. Средняя плотность дивизий по направлениям
3. Районы максимальной концентрации
4. Колонны на дорогах и войска в местах расквартирования
5. Железнодорожные станции и разгрузочные районы
6. Полевые склады и заправочные пункты
7. Аэродромы люфтваффе
8. Карта потенциальных целей в радиусах 50, 100, 150 и 200 км

Глава 8. Почему блицкриг зависел от темпа

1. Время как главное оружие вермахта
2. Роль танковых групп
3. Необходимость непрерывного подвоза топлива
4. Узкие места автомобильного транспорта
5. Зависимость от мостов и дорожных развязок
6. Штабы и радиосвязь
7. Что происходит с блицкригом после потери темпа

Глава 9. Уязвимость вермахта ночью

1. Ограниченность германской ночной ПВО
2. Трудности обнаружения тихоходных самолётов
3. Уязвимость открытых стоянок и палаточных лагерей
4. Автомобили, бензовозы и конский состав
5. Психологическое изматывание
6. Нарушение сна и снижение боеспособности
7. Вторичные пожары и детонации

Часть III. У-2 как основа альтернативной воздушной системы

Глава 10. Создание самолёта У-2

1. Николай Поликарпов и задача первоначального обучения
2. Первый полёт и начало производства
3. Конструктивная простота
4. Дерево, фанера и полотно
5. Двигатель М-11
6. Ремонтопригодность и взаимозаменяемость деталей

Глава 11. Лётно-технические возможности

1. Скорость и высота полёта
2. Дальность и реальный боевой радиус
3. Продолжительность полёта
4. Взлёт и посадка с неподготовленных площадок
5. Полезная и бомбовая нагрузка
6. Зависимость радиуса от массы боекомплекта
7. Ночные навигационные ограничения

Глава 12. Скрытность и рассредоточение

1. Малые размеры самолёта
2. Маскировка под деревьями и навесами
3. Полевые аэродромы
4. Ложные площадки и макеты
5. Рассредоточение внутри авиационного полка
6. Почему уничтожить сеть труднее, чем крупную авиабазу
7. Расчёт необходимого числа площадок

Глава 13. Семейство У-2

1. Учебный самолёт
2. Лёгкий ночной бомбардировщик
3. Разведывательная модификация
4. Связной и штабной самолёт
5. Санитарный вариант
6. Транспортная машина
7. Носитель грузов и диверсионных групп
8. Артиллерийский корректировщик
9. Почтово-курьерский самолёт

Глава 14. Реальные ограничения платформы

1. Низкая скорость
2. Уязвимость днём
3. Зависимость от погоды
4. Отсутствие полноценного радиоборудования
5. Ограниченная точность ночной навигации
6. Малая нагрузка на больших дальностях
7. Необходимость массового обучения экипажей
8. Что У-2 принципиально не мог делать

Победный музей указывает, что к 22 июня 1941 года в советских ВВС находилось около 3500 У-2, а проектная мощность завода № 23 к 1939 году составляла примерно 2000 самолётов в год. Эти показатели станут исходной точкой расчёта альтернативного производственного рывка. Музей Победы: По-2ЛНБ

Часть IV. У-2 и Ил-2: две философии воздушной войны

Глава 15. Почему СССР сделал ставку на Ил-2

1. Концепция бронированного штурмовика
2. Непосредственная поддержка сухопутных войск
3. Борьба с техникой и укреплениями
4. Высокая скорость и мощное вооружение
5. Место Ил-2 в советской наступательной доктрине

Глава 16. Конструктивное сравнение

1. Масса пустого самолёта
2. Взлётная масса
3. Мощность двигателя
4. Металлоёмкость и деревоёмкость
5. Бронезащита
6. Скорость
7. Радиус действия
8. Бомбовая нагрузка
9. Пушечное, пулемётное и реактивное вооружение

Глава 17. Производственное сравнение

1. Мотор М-11 против АМ-38
2. Трудоёмкость изготовления
3. Потребность в алюминии и броневой стали
4. Требования к квалификации рабочих
5. Длительность производственного цикла
6. Возможность изготовления деталей вне авиазаводов
7. Количество самолётов на единицу дефицитных ресурсов

Глава 18. Стоимость самолёта и всей системы

1. Проверка цен У-2 по годам и заводам
2. Цена учебной, бомбардировочной и транспортной модификаций
3. Динамика себестоимости Ил-2
4. Цена двигателя
5. Стоимость вооружения и радиооборудования
6. Запасные части и ремонтный фонд
7. Стоимость подготовки экипажа
8. Полная стоимость одного боеготового самолёта

Глава 19. Стоимость боевого вылета

1. Расход топлива
2. Расход масла
3. Боекомплект
4. Техническое обслуживание
5. Амортизация самолёта и двигателя
6. Потери на сто вылетов
7. Стоимость одного завершённого вылета
8. Стоимость одной тонны доставленных боеприпасов

Глава 20. Боевая производительность

1. Вылеты на один самолёт в сутки
2. Продолжительность подготовки повторного вылета
3. Зависимость от расстояния до цели
4. Дневной вылет Ил-2 и ночной вылет У-2
5. Пиковая и устойчивая интенсивность
6. Производительность полка
7. Производительность тысячи самолётов
8. Производительность равных по стоимости авиапарков

Глава 21. Точность и выбор целей

1. Скорость и точность прицеливания
2. Высота сброса
3. Видимость цели
4. Ил-2 против точечной защищённой цели
5. У-2 против площадной мягкой цели
6. Ошибка кругового рассеивания
7. Цена промаха
8. Вероятность повторного удара

Глава 22. Живучесть и потери

1. Броневая живучесть Ил-2
2. Ночная малозаметность У-2
3. Потери от истребителей
4. Потери от малокалиберной зенитной артиллерии
5. Небоевые потери
6. Потери при посадках и плохой погоде
7. Число вылетов на одну потерянную машину
8. Стоимость восполнения потерь

Глава 23. Интегральная эффективность

1. Боевой эффект на один самолёт
2. Эффект на один двигатель
3. Эффект на тысячу человек персонала
4. Эффект на миллион рублей
5. Эффект на тонну авиационного топлива
6. Эффект на тонну дефицитного металла
7. Эффект по защищённым и незащищённым целям
8. Сравнительный индекс военно-экономической окупаемости

Глава 24. Не конкуренты, а разные инструменты

1. Что У-2 мог выполнять лучше Ил-2
2. Что Ил-2 выполнял несравнимо лучше У-2
3. Ошибка полной замены штурмовой авиации
4. Оптимальное соотношение У-2 и Ил-2
5. Многоуровневая советская ударная авиация

Официальное описание Ил-2 указывает для двухместных вариантов нагрузку порядка 400–600 кг, тогда как У-2ЛНБ мог нести до 300–350 кг лишь в отдельных конфигурациях и на ограниченной дальности. Поэтому сравнивать следует не только максимальный груз, но и фактическую среднюю нагрузку боевого вылета. Музей Победы: Ил-2

Часть V. Программа производства 250–300 тысяч У-2

Глава 25. Реальная производственная база

1. Завод № 23
2. Производство по годам
3. Заводы военного периода
4. Производство двигателей М-11
5. Поставщики древесины, фанеры, полотна и приборов
6. Реальные узкие места программы

Глава 26. Альтернативная индустриализация У-2

1. Начало программы в 1929 году
2. Этап первоначального расширения
3. Производство в годы первой и второй пятилеток
4. Передача деталей гражданским предприятиям
5. Сборочные заводы и региональные мастерские
6. Стандартизация конструкции
7. Снижение числа модификаций и деталей
8. Конвейеризация выпуска

Глава 27. Три производственных сценария

1. Парк в 30 тысяч самолётов
2. Парк в 100 тысяч самолётов
3. Парк в 250 тысяч самолётов
4. Парк в 300 тысяч самолётов
5. Годовой график выпуска
6. Выбытие и ремонтный фонд
7. Запасные самолёты и двигатели

Глава 28. Цена сверхмассовой серии

1. Цена при выпуске 2 тысяч самолётов в год
2. Цена при выпуске 10 тысяч
3. Цена при выпуске 25 тысяч
4. Цена при выпуске 50 тысяч
5. Возможность производства 100 тысяч в год
6. Постоянные и переменные расходы
7. Обоснование цены 15–25 тысяч рублей
8. Порог, при котором программа укладывается в 5 млрд рублей

Глава 29. Двигатель как главный ограничитель

1. Производство М-11
2. Срок службы двигателя
3. Ремонт и капитальное восстановление
4. Запасные моторы
5. Потребность в магнето, свечах и карбюраторах
6. Альтернативные двигатели
7. Производство моторов на неавиационных предприятиях

Глава 30. Люди массовой авиации

1. Количество пилотов
2. Количество штурманов и стрелков-бомбардиров
3. Лётчики резерва
4. Авиационные механики
5. Оружейники и связисты
6. Подготовка через Осоавиахим
7. Налёт и требования к ночной квалификации
8. Стоимость подготовки одного экипажа

Глава 31. Полная стоимость программы

1. Самолёты
2. Запасные двигатели
3. Техническое имущество
4. Радиосредства
5. Аэродромная сеть
6. Транспорт и топливо
7. Боеприпасы
8. Подготовка личного состава
9. Резерв на потери
10. Полная цена системы по четырём сценариям

Часть VI. От «Большого флота» к большой воздушной армии

Глава 32. Советская программа океанского флота

1. Политические и престижные мотивы
2. Линкоры проекта 23
3. Тяжёлые крейсеры проекта 69
4. Корабельная артиллерия и броня
5. Верфи, стапели и доки
6. Плановые сроки ввода кораблей

Глава 33. Военная ценность недостроенных гигантов

1. Какие корабли могли быть введены до начала войны
2. Их потенциальные театры действий
3. Уязвимость на Балтике и Чёрном море
4. Возможность воздействия на сухопутный фронт
5. Фактическая готовность к июню 1941 года
6. Почему ни один новый линкор или тяжёлый крейсер не участвовал в войне

Глава 34. Цена корабельной программы

1. Проектная стоимость линкоров
2. Стоимость тяжёлых крейсеров
3. Цена артиллерии главного калибра
4. Броня, турбины и котлы
5. Капитальные расходы на судостроительную инфраструктуру
6. Фактически израсходованные средства
7. Запланированные, но ещё не израсходованные средства
8. Стоимость отмены и стоимость продолжения

Глава 35. Пять миллиардов рублей: откуда они могли быть получены

1. Отказ от линкоров
2. Отказ от тяжёлых крейсеров
3. Сокращение крупной корабельной артиллерии
4. Перераспределение капитального строительства
5. Экономия на базах и инфраструктуре
6. Высвобождение конструкторских и производственных ресурсов
7. Годовое распределение экономии в 1929–1941 годах
8. Проверка достижимости суммы 5 млрд рублей

Глава 36. Можно ли непосредственно обменять линкор на самолёты

1. Различие судостроительных и авиационных предприятий
2. Какие мощности невозможно конвертировать
3. Какие финансовые ресурсы конвертируются полностью
4. Сталь против древесины и авиадвигателей
5. Инженерные кадры
6. Станочный парк
7. Косвенное перераспределение через государственный план

Глава 37. Какой флот всё же был нужен СССР

1. Подводные лодки
2. Торпедные катера
3. Тральщики
4. Сторожевые корабли
5. Минные силы
6. Морская авиация
7. Береговая артиллерия
8. Флот обороны вместо флота престижа

Часть VII. Революция лёгкой авиационной бомбы

Глава 38. Ограниченность ставки на тяжёлые бомбы

1. Бомбы калибра 50 и 100 кг
2. Малое число точек падения
3. Избыточность тяжёлой бомбы против открытой живой силы
4. Низкая вероятность прямого попадания ночью
5. Эффективность против зданий, мостов и складов
6. Когда тяжёлая бомба незаменима

Глава 39. Лёгкие бомбы как оружие массового поражения мягких целей

1. Осколочные бомбы калибра 5 кг
2. Исторические восьмикилограммовые бомбы У-2ВС
3. Калибры 10, 15 и 25 кг
4. Количество взрывных центров
5. Распределение осколков
6. Поражение людей, автомобилей, лошадей и небронированного оборудования
7. Воздействие на стоянки самолётов

Ранний боевой вариант У-2ВС предусматривал подвеску шести восьмикилограммовых бомб. Следовательно, концепция применения лёгких боеприпасов исторически существовала и может быть масштабирована в контрфактической модели. Описание У-2ВС

Глава 40. Арифметика числа взрывов

1. Четыре 50-килограммовые бомбы при нагрузке 200 кг
2. Восемь 25-килограммовых бомб
3. Двадцать 10-килограммовых бомб
4. Двадцать пять восьмикилограммовых бомб
5. Сорок пятикилограммовых бомб
6. Рост числа точек поражения
7. Ограничения подвески и кассет

При одинаковой нагрузке 200 кг переход от четырёх 50-килограммовых бомб к сорока пятикилограммовым увеличивает число взрывных центров в десять раз. Однако площадь действительного поражения зависит также от радиуса разлёта осколков, интервалов падения и перекрытия зон. Именно эта модель должна доказать, достигается ли увеличение площади в десять раз или при отдельных условиях — на несколько порядков.

Глава 41. Геометрия поражаемой площади

1. Радиус опасного разлёта осколков
2. Площадь одного поражающего поля
3. Перекрытие соседних полей
4. Оптимальный интервал сброса
5. Полоса бомбометания
6. Влияние высоты и скорости
7. Рассеивание при ночном сбросе
8. Коэффициент заполнения площади

Глава 42. Сравнение боеприпасов по типам целей

1. Живая сила на открытой местности
2. Палаточные лагеря
3. Автомобильные колонны
4. Конный транспорт
5. Артиллерийские позиции
6. Самолёты на аэродромах
7. Склады топлива
8. Склады боеприпасов
9. Железнодорожные составы
10. Мосты и капитальные сооружения

Глава 43. Оптимальный смешанный боекомплект

1. Лёгкие осколочные бомбы
2. Фугасные бомбы 50–100 кг
3. Зажигательные боеприпасы
4. Боеприпасы замедленного действия
5. Авиационные мины
6. Кассетные системы
7. Боекомплект против колонны
8. Боекомплект против аэродрома
9. Боекомплект против железнодорожной станции
10. Боекомплект против топливного склада

Глава 44. Кассетная архитектура У-2

1. Бомбовые кассеты
2. Механический и электрический сброс
3. Последовательный сброс
4. Регулируемый интервал
5. Сброс серией вдоль дороги или железнодорожного полотна
6. Масса кассеты и аэродинамическое сопротивление
7. Безопасность взрывателей
8. Производственная стоимость кассетного вооружения

Глава 45. Производство миллионов лёгких бомб

1. Материалоёмкость
2. Использование корпусов артиллерийских боеприпасов
3. Производство взрывателей
4. Снаряжение взрывчатым веществом
5. Хранение и транспортировка
6. Норма боекомплекта на самолёт
7. Суточная потребность фронта
8. Стоимость одной ночи массированных ударов

Часть VIII. Организация массовой ночной авиации

Глава 46. Новая организационная структура

1. Звено
2. Эскадрилья
3. Полк
4. Дивизия
5. Воздушная армия У-2
6. Территориальные авиационные районы
7. Централизованное планирование и децентрализованное выполнение

Глава 47. Аэродромная сеть

1. Число самолётов на одной площадке
2. Расстояние между площадками
3. Маскировка
4. Хранение топлива и бомб
5. Ремонтные центры
6. Ложные аэродромы
7. Расчёт сети для 30, 100 и 300 тысяч самолётов

Глава 48. Управление воздушным пространством

1. Разделение фронта на секторы
2. Высотные эшелоны
3. Временные окна
4. Маршруты входа и выхода
5. Предотвращение столкновений
6. Световые и радионавигационные ориентиры
7. Проблема одновременного применения десятков тысяч машин

Глава 49. Разведка и библиотека целей

1. Аэрофотосъёмка
2. Агентурная разведка
3. Радиоперехват
4. Железнодорожное наблюдение
5. Карты постоянных объектов
6. Обновление сведений о подвижных целях
7. Целеуказание экипажам

Глава 50. Цикл боевого вылета

1. Подготовка самолёта
2. Подвеска боекомплекта
3. Заправка
4. Предполётный инструктаж
5. Полёт к цели
6. Поиск и атака
7. Возвращение
8. Повторная подготовка
9. Максимальная и устойчивая интенсивность

Часть IX. Первая ночь войны

Глава 51. Два сценария начала ответной операции

1. Ответный вылет после обнаружения взлёта люфтваффе
2. Удары на рассвете 22 июня
3. Первая полная ночь 22–23 июня
4. Необходимость заранее утверждённого приказа
5. Проблема связи с частями
6. Реакция советского руководства

Глава 52. Распределение сил по направлениям

1. Группа армий «Север»
2. Группа армий «Центр»
3. Группа армий «Юг»
4. Румынское направление
5. Аэродромы люфтваффе
6. Резерв командования

Глава 53. Расчёт вылетов первой ночи

1. Общая численность парка
2. Доля бомбардировочных машин
3. Доля самолётов передового базирования
4. Техническая исправность
5. Готовность экипажей
6. Погодный коэффициент
7. Число волн
8. Завершённые вылеты

Глава 54. Расчёт бомбовой массы

1. Средняя нагрузка одного вылета
2. Тяжёлый вариант
3. Лёгкий вариант
4. Смешанный вариант
5. Общая масса сброшенных боеприпасов
6. Масса, доставленная в район цели
7. Масса, попавшая в расчётную зону поражения

Глава 55. Потенциальное поражение вермахта

1. Потери личного состава
2. Повреждение автомобилей
3. Потери конского состава
4. Подавление артиллерии
5. Поражение самолётов на аэродромах
6. Пожары на топливных складах
7. Детонация боеприпасов
8. Нарушение управления
9. Железнодорожные задержки

Глава 56. Три результата первой ночи

1. Минимальный эффект
2. Расчётный эффект
3. Максимальный эффект
4. Предел физически возможного
5. Какие результаты нельзя считать доказанными
6. Условия срыва германского наступления

Часть X. Первые семь дней войны

Глава 57. Устойчивая интенсивность операций

1. Исправность после первой ночи
2. Усталость экипажей
3. Ремонт машин
4. Пополнение боеприпасов
5. Потери
6. Среднее число вылетов в сутки

Глава 58. Охота за транспортом и топливом

1. Бензовозы
2. Автомобильные колонны
3. Полевые заправочные пункты
4. Железнодорожные цистерны
5. Вторичные пожары
6. Снижение подвижности танковых групп

Глава 59. Паралич штабов и связи

1. Командные пункты
2. Узлы радиосвязи
3. Телефонные линии
4. Курьерская служба
5. Нарушение синхронизации соединений
6. Рост числа ошибочных приказов

Глава 60. Могли ли состояться окружения 1941 года

1. Белостокско-Минское сражение
2. Продвижение танковых групп
3. Сохранение управления советскими войсками
4. Возможность организованного отхода
5. Советские контрудары
6. Альтернативный рубеж стабилизации фронта

Часть XI. Первый месяц войны

Глава 61. Накопленный тоннаж и число атак

1. Вылеты за 30 суток
2. Бомбовая масса
3. Число лёгких бомб
4. Поражённая площадь
5. Потери самолётов
6. Расход топлива
7. Потребность в экипажах и ремонте

Глава 62. Железнодорожная война

1. Станции
2. Развязки
3. Мосты
4. Паровозы и ремонтные депо
5. Эшелоны с топливом
6. Повторное поражение восстановленных объектов
7. Пропускная способность германского тыла

Глава 63. Воздействие на оперативный темп

1. Среднесуточное продвижение германских частей
2. Время простоя
3. Дефицит топлива
4. Отставание пехоты от танковых групп
5. Срыв взаимодействия армий
6. Потеря инициативы

Глава 64. Советский переход в контрнаступление

1. Сохранённые соединения РККА
2. Мобилизация резервов
3. Воздушная поддержка
4. Контрудары по обездвиженным группировкам
5. Возможные «котлы» для вермахта
6. Сроки перехода стратегической инициативы

Часть XII. Первые три месяца и возможный крах «Барбароссы»

Глава 65. Износ воздушной армады

1. Моторесурс
2. Потери и аварии
3. Ремонтный фонд
4. Выпуск новых самолётов
5. Замена экипажей
6. Сезонное ухудшение погоды

Глава 66. Германская логистика под постоянным давлением

1. Накопленный дефицит транспорта
2. Потери топлива
3. Перебои боеприпасов
4. Железнодорожные заторы
5. Ремонтные мощности
6. Снижение боевой численности дивизий

Глава 67. Возможные сроки остановки вермахта

1. Пессимистический сценарий
2. Основной сценарий
3. Оптимистический сценарий
4. Срыв наступления на Ленинград
5. Срыв продвижения к Москве
6. Изменение обстановки на Украине

Часть XIII. У-2, ДРГ и заранее спроектированная партизанская война

Глава 68. У-2 как транспорт малых групп

1. Подвесные кабины и транспортные модификации
2. Один или два человека на самолёт
3. Масса снаряжения
4. Радиус заброски
5. Посадочный и парашютный способы
6. Обратная эвакуация

Глава 69. Модель переброски 50–100 тысяч специалистов

1. Число транспортных У-2
2. Количество рейсов
3. Подготовка групп
4. Потери при переброске
5. Распределение по районам
6. Реалистичные сроки операции

Глава 70. Цели диверсионной войны

1. Воинские эшелоны
2. Железнодорожные мосты
3. Станции и стрелочные переводы
4. Топливные цистерны
5. Линии связи
6. Штабы и курьеры
7. Организация партизанских отрядов

Глава 71. У-2 как система снабжения подпольной войны

1. Радиостанции
2. Взрывчатые вещества
3. Оружие и боеприпасы
4. Медикаменты
5. Продовольствие
6. Ротация и эвакуация
7. Связь с советским командованием

Часть XIV. Неударные функции массового парка

Глава 72. Разведка

Глава 73. Артиллерийская корректировка

Глава 74. Связь между штабами

Глава 75. Санитарная эвакуация

Глава 76. Доставка срочных грузов

Глава 77. Почтовая и курьерская авиация

Глава 78. Подготовка новых лётчиков

В каждой главе рассчитываются численность выделяемых машин, количество вылетов, объём перевозок и влияние функции на общую боеспособность РККА.

Часть XV. Ответ вермахта и люфтваффе

Глава 79. Немецкая адаптация

1. Рассредоточение войск
2. Усиление маскировки
3. Ограничение ночного движения
4. Перенос складов
5. Ложные цели

Глава 80. Средства противодействия

1. Зенитные пулемёты
2. Малокалиберная артиллерия
3. Прожекторы
4. Ночные истребители
5. Радиолокация
6. Заградительные аэростаты

Глава 81. Удары по аэродромной сети У-2

1. Воздушная разведка
2. Обнаружение полевых площадок
3. Уязвимость складов топлива и боеприпасов
4. Перебазирование
5. Ложные аэродромы
6. Восстановление сети после ударов

Глава 82. Снижение эффективности во времени

1. Эффект неожиданности
2. Рассеивание целей
3. Рост потерь
4. Удлинение маршрутов
5. Усталость экипажей
6. Предел устойчивой боевой производительности

Часть XVI. Интегральная расчётная модель

Глава 83. Исходные данные

Глава 84. Производственная модель

Глава 85. Бюджетная модель

Глава 86. Аэродромно-логистическая модель

Глава 87. Модель боевых вылетов

Глава 88. Модель бомбовой нагрузки

Глава 89. Модель площади поражения

Глава 90. Модель потерь личного состава и техники

Глава 91. Модель нарушения транспорта и снабжения

Глава 92. Модель германских контрмер

Глава 93. Анализ чувствительности результатов

Глава 94. Какие параметры определяют исход

Глава 95. Порог стратегической эффективности

1. Минимальное необходимое число У-2
2. Порог срыва оперативного темпа
3. Порог паралича отдельных направлений
4. Порог общего срыва «Барбароссы»
5. Есть ли дополнительная польза от роста парка после 100 тысяч машин

Часть XVII. Альтернативная хроника войны

Глава 96. 22 июня 1941 года

Глава 97. Первая полная ночь воздушной войны

Глава 98. Первые семь суток

Глава 99. Конец июня: потеря вермахтом первоначального темпа

Глава 100. Июль: переход к стратегическому истощению Германии

Глава 101. Август: советское контрнаступление

Глава 102. Возможный разгром германских групп армий

Глава 103. Когда могла закончиться альтернативная война

Часть XVIII. Возражения и ответы

Глава 104. «СССР не мог построить столько самолётов»

Глава 105. «Не существовало достаточного количества двигателей»

Глава 106. «Не было сотен тысяч пилотов»

Глава 107. «Самолёты столкнулись бы в воздухе»

Глава 108. «Малые бомбы не могли остановить танки»

Глава 109. «Ночные удары были слишком неточными»

Глава 110. «Люфтваффе быстро уничтожило бы У-2»

Глава 111. «Пять миллиардов невозможно было изъять из морской программы»

Глава 112. «У-2 не мог заменить Ил-2»

Глава 113. Где заканчивается доказуемая альтернатива и начинается фантазия

Заключение. Доктрина Дуэ, которую СССР не создал

1. Главные результаты расчётов
2. Минимально достаточная программа У-2
3. Реалистичность парка в 250–300 тысяч машин
4. Военно-экономическая цена упущенной возможности
5. Могла ли массированная лёгкая авиация сорвать «Барбароссу»
6. У-2 как пример превращения простоты в стратегическую силу
7. Доктрина массового ночного воздушного паралича и её место в истории военной мысли

Расчётные приложения

1. Производство У-2 по годам в реальной истории
2. Альтернативные графики выпуска на 30, 100, 250 и 300 тысяч машин
3. Себестоимость У-2 по вариантам комплектации
4. Полная стоимость авиационной системы
5. Производство и ремонт двигателей М-11
6. Расчёт потребности в экипажах
7. Расчёт технического персонала
8. Расчёт аэродромной сети
9. Расход топлива и масла
10. Производство авиационных боеприпасов
11. Варианты бомбовой нагрузки У-2
12. Площадь действия бомб калибра 5–100 кг
13. Сравнительные таблицы У-2 и Ил-2
14. Стоимость боевого вылета
15. Потери на тысячу вылетов
16. Расчёт первой ночи
17. Расчёт первых семи суток
18. Расчёт первого месяца
19. Расчёт первых трёх месяцев
20. Модель железнодорожных диверсий
21. Модель переброски ДРГ
22. Цена линкорно-крейсерской программы
23. Альтернативное распределение 5 млрд рублей
24. Анализ чувствительности всех сценариев
25. Реестр источников и уровень достоверности каждого параметра

***********

Авторское предисловие

1. Почему эта книга написана именно сейчас

О Великой Отечественной войне написаны десятки тысяч книг. Исследованы решения политического и военного руководства, состояние Красной армии, развитие советской промышленности, организация мобилизации, соотношение сил, ошибки стратегического развертывания, причины катастрофических поражений лета и осени 1941 года. Подробно описаны танковые сражения, воздушные бои, окружения, отступления, эвакуация заводов, формирование резервных армий и последующий переход СССР от военной катастрофы к победе.

Однако даже огромный массив накопленных знаний не исчерпывает главный вопрос: все ли практически осуществимые варианты подготовки СССР к войне были своевременно рассмотрены и использованы?

История обычно изучает то, что было создано, произведено, развернуто и применено. Значительно реже исследуется то, что могло быть создано при той же промышленной базе, из тех же материалов, за счет тех же государственных средств, но в рамках другой системы приоритетов. Между тем именно сопоставление реализованного и нереализованного позволяет оценить истинную цену довоенных решений.

Эта книга посвящена одному из таких нереализованных вариантов.

Ее исходная гипотеза состоит в том, что Советский Союз мог не позднее конца 1920-х — начала 1930-х годов воспринять рациональное ядро доктрины Джулио Дуэ и создать не только соединения тяжелой бомбардировочной авиации, но прежде всего массовый, рассредоточенный и относительно дешевый воздушный флот на основе самолета У-2.

Речь могла идти о сотнях тысяч машин различных назначений:

• легких ночных бомбардировщиках;
• самолетах разведки и связи;
• корректировщиках;
• санитарных и транспортных машинах;
• средствах переброски разведывательно-диверсионных групп;
• самолетах снабжения партизанских формирований;
• учебных машинах, одновременно составляющих мобилизационный резерв;
• специализированных носителях зажигательных, осколочных, осветительных и агитационных боеприпасов.

У-2 принято воспринимать прежде всего как учебный самолет, связной аппарат или импровизированный ночной бомбардировщик. В таком представлении он остается полезной, но второстепенной машиной, уступающей настоящим боевым самолетам по скорости, вооружению, защищенности и бомбовой нагрузке.

Но эта оценка меняется, если рассматривать не отдельный самолет, а массовую авиационную систему.

Главными характеристиками такой системы становятся уже не максимальная скорость и не бомбовая нагрузка одной машины, а стоимость одного вылета, количество одновременно действующих самолетов, возможность рассредоточенного базирования, простота ремонта, доступность подготовки экипажей, число доставляемых к цели боеприпасов, продолжительность непрерывного воздействия и способность заставить противника изменить весь порядок ведения войны.

Один У-2 не мог остановить танковую группу вермахта. Тысячи У-2, методично действующие по ее железнодорожным станциям, автоколоннам, топливным складам, переправам, ремонтным подразделениям, штабам и местам ночного отдыха, представляли уже принципиально иной фактор.

Десятки тысяч таких самолетов превращались бы в самостоятельную оперативно-стратегическую силу.

Сотни тысяч машин потенциально могли создать над прифронтовой полосой постоянную среду воздушного воздействия, в которой противник терял бы возможность свободно сосредоточиваться, передвигаться, отдыхать, ремонтировать технику и накапливать запасы.

Именно это превращение дешевого самолета в большую военную систему и является предметом настоящего исследования.

Книга написана сейчас потому, что для подобного исследования уже недостаточно ограничиться эффектной идеей. Необходима проверяемая модель, связывающая военную гипотезу с промышленностью, бюджетом, производством двигателей, подготовкой экипажей, аэродромной сетью, расходом топлива и боеприпасов.

Альтернативная история становится содержательной только тогда, когда она перестает быть литературным пожеланием и превращается в систему расчетов.

2. Место книги в авторском цикле альтернативной истории Великой Отечественной войны

Настоящая работа продолжает цикл исследований, посвященных возможным вариантам развития событий накануне и в ходе Великой Отечественной войны.

В предыдущих книгах и статьях рассматривались вопросы, которые традиционная историография нередко объявляет либо окончательно решенными, либо принципиально не допускающими сослагательного наклонения:

• могла ли Красная армия встретить германское вторжение в значительно более выгодной оперативной конфигурации;
• могла ли война начаться при ином соотношении потерь;
• могла ли советская авиация избежать разгрома значительной части приграничной группировки на аэродромах;
• могла ли Красная армия провести упреждающую операцию;
• могла ли иная структура вооруженных сил изменить ход Советско-финской войны;
• какие решения могли привести СССР к победе значительно раньше мая 1945 года.

Книга о Великой Отечественной войне и доктрине Дуэ занимает в этом цикле особое место. Если в прежних работах авиация рассматривалась преимущественно как один из факторов общей альтернативной стратегии, то здесь воздушная война становится центральным объектом исследования.

При этом работа не сводится к очередному рассуждению о том, сколько тяжелых бомбардировщиков мог построить СССР. Ее предмет значительно шире: возможность создания иной воздушной доктрины, основанной на массовости, дешевизне, рассредоточении, непрерывности и поражении уязвимых элементов военной системы противника.

Это принципиально важно. Традиционное прочтение Дуэ почти неизбежно приводит к образу огромных соединений тяжелых бомбардировщиков, уничтожающих промышленные центры и города противника. Предлагаемая в книге концепция переносит основное воздействие с удаленных городов на военный организм, сосредоточенный в сравнительно небольшой глубине за линией фронта.

Объектами ударов должны были стать:

• войска в районах сосредоточения;
• эшелоны на станциях выгрузки;
• железнодорожные узлы и сортировочные станции;
• автомобильные колонны;
• бензовозы и полевые склады горючего;
• склады боеприпасов;
• ремонтные мастерские;
• аэродромы;
• штабы и узлы связи;
• переправы;
• лагеря и места ночного отдыха;
• тягачи, конский состав и средства подвоза.

Это не буквальная доктрина Дуэ. Более того, из нее сознательно исключается наиболее спорная и нравственно неприемлемая составляющая — ставка на террор против гражданского населения.

Сохраняется другое: понимание авиации как силы, способной обойти фронт, выбрать наиболее чувствительные элементы неприятельской системы и перенести борьбу в пространство, которое противник считает своим тылом.

В таком прочтении доктрина Дуэ становится не инструкцией по разрушению городов, а отправной точкой для создания советской доктрины массового воздушного паралича противника.

Советское руководство не могло ссылаться на отсутствие информации. «Господство в воздухе» было издано в СССР еще в 1926 году, расширенные сборники трудов Дуэ вышли в 1935 и 1936 годах, «Война 19… года» публиковалась в советской авиационной периодике, а его идеи подробно разбирались А. Н. Лапчинским, В. В. Хрипиным и другими специалистами. Историческое исследование советской дискуссии подтверждает, что труды Дуэ были известны, переводились и активно обсуждались в СССР. Михайлов А. А., Фишева А. А., 2024; русское издание 1936 года.

Следовательно, главный вопрос заключается не в том, почему в СССР не знали Дуэ. Его следует поставить иначе: почему, зная и обсуждая его идеи, советская военная мысль не выделила из них тот вариант, который лучше всего соответствовал возможностям советской экономики?

3. От сравнительного анализа У-2 и Ил-2 к самостоятельной воздушной доктрине

Одним из исходных импульсов настоящего исследования стало сопоставление У-2 и Ил-2.

На первый взгляд подобное сравнение представляется некорректным. Это самолеты разных классов, созданные для разных задач.

Ил-2 являлся бронированным штурмовиком поля боя. Он создавался для дневных действий в условиях интенсивного огневого противодействия, поражения войск и техники противника, поддержки сухопутных соединений и непосредственного воздействия на поле боя.

У-2 был легким многоцелевым бипланом. Он обладал небольшой скоростью, простейшей конструкцией, сравнительно малой бомбовой нагрузкой и практически не имел защиты, сопоставимой с защищенностью Ил-2.

Если сравнивать два самолета по скорости, вооружению, массе залпа и устойчивости к боевым повреждениям, превосходство Ил-2 очевидно. Но такой способ сравнения отражает только одну сторону проблемы.

Военная эффективность определяется не только возможностями одной машины. Она зависит также от стоимости ее производства и эксплуатации, количества доступных самолетов, интенсивности вылетов, характера целей, времени суток, уровня противодействия и способности промышленности восполнять потери.

Поэтому в книге У-2 и Ил-2 сравниваются не как два претендента на одну и ту же роль, а как две разные модели использования авиации.

Ил-2	У-2
Бронированный самолет поля боя	Легкая многоцелевая воздушная платформа
Преимущественно дневное применение	Преимущественно ночное применение
Высокая стоимость отдельной машины	Относительно низкая стоимость
Сложное промышленное производство	Более простая конструкция
Сравнительно высокая бомбовая нагрузка	Малая или средняя нагрузка
Удар по защищенным и подвижным целям	Воздействие на площадные и слабозащищенные цели
Ограниченная возможность скрытного базирования	Широкие возможности рассредоточения и маскировки
Высокая эффективность отдельного удара	Эффективность через массовость и повторяемость
Поддержка сухопутных войск	Паралич ближнего и оперативного тыла

Такое сопоставление не должно привести к ложному выводу, будто Советскому Союзу следовало отказаться от Ил-2. Ил-2 был необходим Красной армии. У-2 не мог заменить бронированный штурмовик при непосредственной поддержке войск и не мог выполнять значительную часть его боевых задач.

Но верно и обратное: Ил-2 не мог заменить массовый флот дешевых ночных самолетов.

Следовательно, предметом исследования становится не выбор между Ил-2 и У-2, а определение их рационального соотношения. Возможно, часть ресурсов, направленных на сложные и дорогие боевые машины, тяжелые корабли и другие программы, могла быть вложена в создание чрезвычайно многочисленного парка легких самолетов без критического сокращения производства истребителей и штурмовиков.

В этой модели У-2 перестает быть «маленьким Ил-2». Он становится элементом отдельной воздушной доктрины.

Ее основными принципами могли быть:

1. Массовость важнее совершенства отдельной машины.
2. Ночь рассматривается не как препятствие, а как основная защитная среда.
3. Рассредоточенное базирование заменяет концентрацию на небольшом числе крупных аэродромов.
4. Главной целью становятся не наиболее защищенные объекты, а наиболее многочисленные уязвимые элементы неприятельской системы.
5. Воздействие должно быть не однократным, а постоянным.
6. Эффект измеряется не только уничтоженной техникой и живой силой, но и нарушением движения, снабжения, связи, управления, ремонта и отдыха.
7. Самолет используется как универсальный носитель: бомб, людей, грузов, медикаментов, радиостанций, листовок и разведывательной информации.
8. Авиационный парк заранее проектируется как система военного времени, включающая производство, ремонт, подготовку экипажей, боеприпасы, горючее, навигацию, связь и аэродромное обслуживание.

Особое место в этой системе занимают легкие боеприпасы.

Привычная ориентация на сравнительно тяжелые бомбы не всегда соответствовала характеру целей. Для уничтожения капитального сооружения требовался боеприпас значительной массы. Но войска, автомобили, лошади, палаточные лагеря, открытые склады, самолеты на аэродромах и железнодорожные составы представляли собой распределенные слабозащищенные цели.

При одинаковой общей массе нагрузки самолет мог нести несколько бомб среднего калибра либо десятки легких боеприпасов.

Переход к бомбам массой 5, 8, 10 и 25 килограммов увеличивал число отдельных точек воздействия. Однако книга не станет автоматически отождествлять увеличение количества бомб с пропорциональным увеличением поражаемой площади. Реальный эффект зависел от:

• осколочного действия;
• радиуса опасного поражения;
• плотности расположения целей;
• высоты и режима сбрасывания;
• величины рассеивания;
• состояния грунта;
• наличия укрытий;
• доли отказов;
• взаимного перекрытия зон поражения.

Поэтому гипотеза о чрезвычайно высокой эффективности легких бомб должна быть не провозглашена, а рассчитана отдельно для каждого класса целей.

4. Что в книге является историческим фактом, а что — контрфактической моделью

Альтернативная история неизбежно вызывает недоверие, если автор не проводит четкой границы между документом и предположением.

В настоящей книге будут последовательно разделяться четыре уровня материала.

Первый уровень: установленные исторические данные

К нему относятся:

• реальные характеристики У-2 и его модификаций;
• фактические объемы производства;
• состояние советской авиационной промышленности;
• мощности моторостроительных предприятий;
• численность подготовленных летчиков;
• данные о расходе топлива;
• состав авиационных частей;
• опыт применения У-2 в годы войны;
• реальные показатели отдельных полков;
• структура германской группировки у советской границы;
• размещение аэродромов, железнодорожных станций, складов и штабов;
• программы советского военного кораблестроения;
• государственные расходы и цены;
• опубликованные труды Дуэ и их советская критика.

Там, где источники расходятся, это расхождение будет указано. Среднее значение не станет выдаваться за твердо установленный факт.

Второй уровень: расчетная реконструкция

На этом уровне рассматривается то, что могло быть осуществлено при изменении довоенных решений:

• начало массовой программы У-2 в 1929–1931 годах;
• строительство дополнительных заводов;
• увеличение выпуска двигателей М-11;
• организация подготовки десятков и сотен тысяч летчиков;
• создание запаса легких авиационных бомб;
• формирование сети замаскированных полевых площадок;
• перераспределение части военного бюджета;
• отказ от строительства линкоров и тяжелых крейсеров;
• формирование ночных бомбардировочных соединений;
• создание системы воздушного транспорта и переброски диверсионных групп.

Расчетная реконструкция не утверждает, что соответствующее решение обязательно было бы принято. Она отвечает на другой вопрос: было ли оно технически, экономически и организационно осуществимо?

Третий уровень: сценарная модель боевого применения

Здесь рассчитываются возможные действия альтернативного воздушного флота:

• в первую ночь войны;
• в течение первых суток;
• за первые семь дней;
• за первый месяц;
• за первые три месяца кампании.

Модель должна учитывать не только общее количество построенных самолетов, но и долю машин, реально пригодных к боевой работе:

• исправность;
• наличие экипажей;
• погодные условия;
• дальность до целей;
• необходимый запас топлива;
• время подготовки повторного вылета;
• загрузку аэродромной сети;
• потери от аварий и противодействия;
• ошибки навигации;
• невозможность одновременного использования всего парка;
• потребность в ремонте;
• расход боеприпасов;
• пропускную способность складов и транспорта.

Поэтому наличие 100 тысяч самолетов не означает автоматического участия 100 тысяч машин в одном налете. Между общим парком и числом боевых вылетов существует длинная цепь ограничений.

Четвертый уровень: оценка стратегических последствий

Это наиболее сложная и наименее определенная часть исследования.

Даже если удастся достаточно надежно рассчитать количество вылетов и массу сброшенных боеприпасов, переход от физического воздействия к результату кампании не будет автоматическим.

Необходимо оценить:

• сколько железнодорожных узлов могло быть временно выведено из строя;
• сколько эшелонов задержано;
• сколько автомобильных колонн рассеяно;
• какой объем горючего и боеприпасов мог быть уничтожен;
• насколько уменьшилась бы скорость продвижения германских соединений;
• сколько сил люфтваффе и зенитной артиллерии пришлось бы отвлечь;
• как изменились бы условия отдыха личного состава;
• насколько возросла бы нагрузка на ремонтные службы;
• какие силы потребовались бы для охраны коммуникаций;
• могло ли накопление подобных эффектов сорвать оперативный график наступления.

Именно на этом уровне контрфактическое исследование наиболее уязвимо. Поэтому результаты будут представлены не одной «точной» цифрой, а диапазонами: минимальным, базовым и максимальным сценариями.

Книга не станет утверждать, что каждая сброшенная тонна неизбежно превращается в определенное число уничтоженных солдат или автомобилей. Подобная точность была бы мнимой. В центре анализа окажется совокупный системный эффект: потеря темпа, нарушение снабжения, вынужденное рассредоточение, усталость, рост аварийности и снижение управляемости.

5. Радикальная гипотеза и обязанность количественного доказательства

Главная гипотеза книги радикальна.

Предполагается, что при своевременном изменении военно-промышленных приоритетов СССР мог создать парк У-2, исчислявшийся не тысячами и даже не десятками тысяч, а потенциально сотнями тысяч машин. В качестве предельного ориентира рассматривается диапазон 250–300 тысяч самолетов.

На закупку самих машин могло быть направлено около 5 миллиардов рублей. Одним из возможных источников средств являлся отказ от строительства линейных кораблей, тяжелых крейсеров и связанной с ними береговой инфраструктуры.

Но эта гипотеза требует особенно строгой проверки.

Во-первых, пять миллиардов рублей нельзя механически разделить на предполагаемую цену одного самолета и объявить полученное число готовым воздушным флотом. Помимо планера необходимы:

• двигатели;
• запасные моторы;
• приборы;
• вооружение;
• радиосредства;
• транспорт;
• мастерские;
• аэродромное имущество;
• горючее;
• боеприпасы;
• подготовка летного состава;
• обучение техников;
• содержание частей;
• эксплуатационный резерв.

Во-вторых, бюджетные средства, сталь, броня, турбины, судостроительные стапели и труд кораблестроителей не могли быть мгновенно и полностью превращены в деревянные самолеты и авиационные двигатели. Экономическая конверсия не является соотношением один к одному.

Однако отказ от большой кораблестроительной программы освобождал не только металл. Он мог высвободить капитальные вложения, оборудование, квалифицированные кадры, транспортные мощности, электроэнергию, строительные ресурсы и, самое главное, долговременный государственный приоритет.

Поэтому в книге будут раздельно рассчитаны:

1. стоимость планеров;
2. стоимость двигателей и резервных моторов;
3. стоимость полного оснащения самолета;
4. стоимость подготовки экипажей;
5. стоимость аэродромной и ремонтной системы;
6. стоимость боеприпасов и горючего;
7. общая стоимость авиационной программы;
8. реально высвобождавшиеся средства от сокращения кораблестроения;
9. доля ресурсов, которую действительно можно было перенаправить.

Такая же строгость требуется и при оценке производства.

Чтобы получить к 1941 году 250–300 тысяч самолетов, недостаточно заявить о простоте У-2. Необходимо установить:

• количество заводов;
• сроки их строительства;
• годовой выпуск;
• потребность в двигателях М-11;
• расход древесины, фанеры, полотна и металла;
• количество рабочих;
• продолжительность производственного цикла;
• размеры ремонтного фонда;
• темпы списания учебных машин;
• число запасных частей;
• возможности железнодорожной перевозки самолетов и агрегатов.

Еще более сложной является кадровая задача. Сотни тысяч машин означают сотни тысяч летчиков и наблюдателей, а также значительно большее число техников, мотористов, оружейников, связистов, водителей и работников аэродромного обслуживания.

Массовый воздушный флот должен был создаваться не в 1940 году и тем более не после нападения Германии. Он требовал десятилетней программы авиационного образования, аэроклубов, учебных полков, технических училищ и накопления мобилизационного резерва.

Наконец, придется доказать боевую эффективность всей системы.

Для этого недостаточно умножить количество самолетов на номинальную бомбовую нагрузку. Необходимо последовательно пройти всю расчетную цепь:

общий парк → исправные самолеты → боевые машины → подготовленные экипажи → возможные вылеты → выполненные задания → найденные цели → сброшенные боеприпасы → попадания → физический ущерб → оперативное нарушение → изменение хода кампании.

На каждом переходе часть исходной величины неизбежно теряется.

Именно поэтому книга заранее отказывается от заведомо максималистского допущения, будто каждый самолет мог выполнять по десять боевых вылетов в сутки на протяжении длительного периода. Такая интенсивность могла быть достижима лишь эпизодически, для ближайших целей и при исключительно благоприятных условиях. Для операций в радиусе 150–200 километров продолжительность полета, заправка, подвеска боеприпасов, техническое обслуживание и усталость экипажей резко ограничивали число повторных вылетов.

Расчеты будут строиться по трем сценариям:

Сценарий	Основной принцип
Консервативный	Высокая доля неисправностей, ограниченная подготовка, неблагоприятная погода и сильное противодействие
Базовый	Реалистичная работа заранее созданной и подготовленной системы
Предельный	Благоприятные условия и максимальное использование накопленного потенциала

Такая методика может уменьшить внешнюю эффектность первоначальной гипотезы, но одновременно делает ее значительно сильнее. Если даже консервативная модель покажет крупный оперативный эффект, тезис о потенциальной роли массового парка У-2 получит серьезное основание. Если же результат возникнет только при сочетании наиболее благоприятных допущений, это также будет честно указано.

Цель книги состоит не в том, чтобы любой ценой доказать заранее сформулированный вывод.

Ее задача — установить предел возможного.

Мог ли Советский Союз создать такой воздушный флот?

Сколько он действительно стоил бы?

Какая его часть могла вступить в действие в ночь на 22 июня 1941 года?

Сколько вылетов можно было выполнить без разрушения собственной системы снабжения?

Какие боеприпасы были бы наиболее эффективны против каждого класса целей?

Могли ли германские войска наступать прежними темпами, если бы каждую ночь тысячи легких самолетов воздействовали на станции, дороги, склады, колонны, штабы и места отдыха?

Могла ли массовая дешевая авиация не уничтожить вермахт одним ударом, а лишить его главного преимущества — способности быстро сосредоточиваться, снабжаться и непрерывно двигаться вперед?

В конечном счете настоящая книга посвящена не самолету У-2 как таковому. Она посвящена проблеме военного выбора.

История У-2 позволяет поставить вопрос, выходящий далеко за пределы авиации: всегда ли государство должно отвечать на сложное и дорогое оружие противника созданием столь же сложного и дорогого оружия? Или иногда решающее преимущество достигается тысячекратным тиражированием сравнительно простого средства, превращенного продуманной организацией в единую боевую систему?

Предлагаемая концепция может быть названа доктриной массового ночного воздушного паралича.

Ее формула заключается не в том, чтобы один дорогой самолет нанес один сокрушительный удар. Ее смысл — в способности огромного количества дешевых самолетов лишить противника безопасного времени, безопасного пространства и устойчивого тыла.

Если расчеты подтвердят, что такая система могла быть создана советской промышленностью и развернута к лету 1941 года, придется признать: один из наиболее значительных неиспользованных резервов СССР находился не в области неизвестных технологий. Он заключался в ином понимании уже существовавшего самолета, уже доступных материалов и уже известных принципов воздушной войны.

*******

Введение. Самолёт, который мог изменить войну

1. Катастрофа 1941 года как результат системы ошибочных приоритетов

Военная катастрофа лета 1941 года не может быть объяснена одной причиной. Она возникла в результате наложения целого ряда стратегических, организационных, кадровых и военно-технических ошибок.

Советский Союз располагал огромными вооруженными силами, многочисленной авиацией, крупнейшим в мире танковым парком, значительными запасами артиллерии и колоссальным мобилизационным потенциалом. Но значительная часть этой мощи не была объединена в устойчивую боевую систему.

Самолеты находились на уязвимых аэродромах. Танковые соединения испытывали нехватку транспорта, ремонтных средств, радиостанций, топлива и подготовленных экипажей. Штабы не имели надежной связи. Мобилизация и стратегическое развертывание не были завершены. Командование приграничных округов получило запоздалые и противоречивые распоряжения. Немецкий удар разрушал не столько отдельные советские соединения, сколько связи между ними.

События 22 июня показали фундаментальное различие между наличием вооружения и способностью своевременно применить его. Германское наступление застало советские войска в состоянии, когда одни соединения еще находились в местах постоянной дислокации, другие выдвигались к границе, третьи не успели получить технику, транспорт и боеприпасы, а четвертые уже потеряли связь с вышестоящими штабами. К моменту принятия первых решений противник захватил ряд мостов и начал развивать продвижение в глубину советской территории. Официальная история армии США характеризует начало «Барбароссы» как достижение полной стратегической внезапности.

Однако проблема состояла не только в ошибках последних дней перед войной. Катастрофа стала результатом решений, принимавшихся на протяжении предшествующего десятилетия.

Государство определяло, какие заводы строить, какие самолеты запускать в серию, сколько средств направлять на танки, артиллерию, флот, связь, транспорт, аэродромы, ремонтные предприятия и подготовку кадров. Советское руководство стремилось одновременно создавать практически все виды современного вооружения. В результате огромные ресурсы вкладывались в технически сложные программы, некоторые из которых либо не были завершены к началу войны, либо не могли оказать существенного влияния на борьбу на советско-германском фронте.

Особенно показательной была программа строительства океанского флота. Проектирование линкоров, тяжелых крейсеров, артиллерии главного калибра, броневых заводов, стапелей, доков и военно-морских баз поглощало финансовые, материальные и кадровые ресурсы. Ни один из заложенных советских линкоров не был достроен, а тяжелые надводные корабли в любом случае не могли остановить германские танковые группы, наступавшие на Минск, Киев, Ленинград и Москву.

Это не означает, что все военно-морское строительство являлось бесполезным. Подводные лодки, эсминцы, сторожевые корабли, тральщики, катера, береговая артиллерия и морская авиация были необходимы. Ошибка могла заключаться в другом — в переносе значительной части ограниченных ресурсов на наиболее дорогостоящие корабли, применение которых в вероятной континентальной войне было крайне затруднено.

Вопрос, поставленный в настоящей книге, заключается в том, могла ли хотя бы часть этих ресурсов быть направлена на принципиально иную программу: создание огромного парка простых многоцелевых самолетов У-2, заранее подготовленного к массовым ночным действиям.

Такой парк не устранял бы все причины поражений 1941 года. Он не мог заменить исправную связь, подготовку штабов, мобилизацию, противотанковую оборону, истребительную авиацию и управление механизированными корпусами. Но он мог воздействовать на центральный механизм германской победы — оперативный темп.

Вермахт побеждал не потому, что каждый немецкий танк превосходил любой советский, а каждый германский солдат был сильнее красноармейца. Его преимущество заключалось в способности соединять разведку, связь, маневр, авиационную поддержку и снабжение в непрерывно действующую систему.

Следовательно, Советскому Союзу требовалось не только увеличивать число танков, пушек и современных самолетов. Ему требовалось средство, способное нарушить работу германской системы.

Массовый ночной воздушный флот мог стать одним из таких средств.

2. Почему численность вооружений не равна боевой эффективности

Количество вооружения является необходимым, но недостаточным показателем военной силы.

Самолет, записанный в инвентарной ведомости, не обязательно способен выполнить боевой вылет. Он может находиться в ремонте, не иметь двигателя, нуждаться в запасных частях, не располагать подготовленным экипажем или оставаться без топлива и боеприпасов.

Даже технически исправная машина не всегда становится боевой единицей. Она должна получить задачу, своевременно подняться в воздух, найти цель, преодолеть противодействие, применить вооружение и вернуться на свой аэродром. После этого ее необходимо осмотреть, заправить, снова вооружить и подготовить к следующему вылету.

Поэтому между общим количеством самолетов и реальным воздействием на противника существует последовательность понижающих коэффициентов:

общий парк → исправные машины → обеспеченные экипажами самолеты → готовые к вылету машины → состоявшиеся вылеты → выполненные задания → обнаруженные цели → примененные боеприпасы → достигнутый физический эффект → оперативный результат.

На каждом этапе часть первоначального потенциала теряется.

Это относится и к предполагаемому парку У-2. Наличие 30, 100 или 300 тысяч самолетов не означает, что все они могут одновременно участвовать в бомбардировке. Часть машин должна использоваться для обучения, связи, санитарных перевозок, разведки, корректировки огня и доставки грузов. Некоторые самолеты будут находиться в ремонте. Другим не хватит экипажей, боеприпасов или пригодной погоды.

Кроме того, огромное количество легких самолетов само по себе способно создать организационный кризис. Если не разделить воздушное пространство на зоны, маршруты, высотные эшелоны и временные интервалы, массовый ночной вылет приведет к столкновениям, потере ориентировки, перегрузке аэродромов и нарушению управления.

Следовательно, ключевой характеристикой программы является не количество произведенных планеров, а количество результативных самолето-вылетов, которое система способна устойчиво обеспечивать.

Такой подход меняет и метод сравнения У-2 с более сложными самолетами.

Один Ил-2 обладал большей скоростью, защищенностью и ударной мощью. Но если стоимость производства и эксплуатации позволяла вместо одного сложного самолета построить несколько простых машин, возникал вопрос о совокупном результате.

Сравниваться должны:

• стоимость доставленной к цели тонны боеприпасов;
• количество точек сброса на единицу общей нагрузки;
• число самолето-вылетов на миллион рублей;
• расход топлива на один вылет;
• потребность в дефицитных материалах;
• трудоемкость производства и ремонта;
• сроки подготовки экипажей;
• потери на тысячу вылетов;
• число часов, в течение которых противник вынужден соблюдать светомаскировку, рассредоточиваться и прерывать движение;
• продолжительность нарушения работы объекта;
• общий эффект на снабжение и темп операций.

Военная эффективность У-2 могла проявляться не столько в количестве непосредственно уничтоженных танков, сколько в создании условий, при которых танковые соединения теряли горючее, боеприпасы, сон, связь, ремонт и возможность двигаться по заранее рассчитанному графику.

Уничтоженный грузовик является видимым результатом. Автоколонна, которая из-за ночных налетов вынуждена остановиться, рассредоточиться, погасить фары и прибывает к месту назначения на несколько часов позже, внешне может не понести потерь. Но если подобные задержки повторяются на сотнях дорог, они превращаются в оперативный фактор.

Поэтому в книге будут учитываться два вида эффекта:

Прямой эффект	Системный эффект
Потери личного состава	Замедление движения
Уничтожение автомобилей	Рассредоточение колонн
Повреждение эшелонов	Перегрузка железных дорог
Пожары на складах	Перенос складов дальше от фронта
Потери самолетов на земле	Отвлечение истребителей и ПВО
Нарушение связи	Задержка приказов и донесений
Разрушение переправ	Срыв графиков снабжения
Потери конского состава	Снижение подвоза в пехотных дивизиях

Прямой и системный эффекты взаимосвязаны, но не тождественны. Даже сравнительно небольшие физические потери могут вызвать значительное нарушение работы, если удары наносятся регулярно и по правильно выбранным объектам.

3. У-2: учебный самолёт или нереализованная массовая ударная платформа

У-2 создавался как самолет первоначального обучения. Его конструкция должна была быть дешевой, простой, устойчивой и безопасной для начинающего летчика.

Именно эти качества позднее сделали самолет необычайно универсальным.

Деревянный планер с полотняной обшивкой, двигатель сравнительно небольшой мощности, малая посадочная скорость и способность использовать неподготовленные площадки позволяли эксплуатировать У-2 там, где применение тяжелых боевых самолетов было затруднено. Он мог выполнять функции учебной, санитарной, связной, транспортной, разведывательной и боевой машины.

По данным Музея Победы, к 22 июня 1941 года в советских ВВС находилось около 3500 У-2. На заводе № 23 в 1929–1940 годах было построено 10 972 самолета, а общее производство У-2 и По-2 за все годы превысило 33 тысячи машин. Проектная мощность завода № 23 к 1939 году составляла приблизительно 2000 самолетов в год.

Эти данные одновременно подтверждают и ограничивают авторскую гипотезу.

Они подтверждают, что самолет был пригоден для массового производства, продолжительной эксплуатации и выполнения разнообразных задач. Но они же показывают, насколько масштаб программы в 250–300 тысяч машин превосходил реальное производство. Получить такой парк простым увеличением заказов одному заводу было невозможно. Потребовалась бы отдельная государственная программа, включающая несколько предприятий, массовый выпуск двигателей М-11, подготовку кадров и создание обеспечивающей инфраструктуры.

Боевой потенциал У-2 также нельзя определять по одной предельной величине нагрузки. В различных модификациях и условиях самолет мог нести неодинаковое количество бомб. Поздние военные варианты получили усиленные держатели, прицелы, оборонительное вооружение и кассеты для мелких боеприпасов. В отдельных конфигурациях указывается нагрузка до 240–350 килограммов, однако максимальная конструктивно допустимая нагрузка не равна средней боевой.

При увеличении массы бомб уменьшались запас топлива, радиус действия, скороподъемность и безопасность взлета. Ночные полеты, состояние грунтовой площадки, температура воздуха и износ двигателя дополнительно ограничивали возможности машины.

Поэтому расчет должен опираться не на одну рекламную цифру, а на несколько вариантов нагрузки:

• минимальную — для дальних или сложных вылетов;
• среднюю — для устойчивой боевой работы;
• повышенную — для близко расположенных целей;
• предельную — как исключительный режим, а не ежедневную норму.

Главным достоинством У-2 являлась не способность нести тяжелую бомбу, а возможность доставлять сравнительно небольшие боеприпасы регулярно, массово и с множества рассредоточенных площадок.

Днем малая скорость делала самолет чрезвычайно уязвимым. Ночью эта же скорость позволяла точнее выходить на цель, дольше наблюдать за ней и применять бомбы с небольшой высоты. Темнота уменьшала преимущества более скоростных истребителей, хотя не устраняла угрозу зенитного огня, прожекторов и специально подготовленных ночных перехватчиков.

У-2 не был невидимым и неуязвимым. Он мог быть обнаружен по звуку двигателя, сбит пулеметным огнем, потерян при столкновении с препятствиями, в сложной погоде или из-за ошибки навигации. При росте масштабов его применения противник неизбежно разработал бы специальные меры борьбы.

Но в основе предлагаемой концепции лежит не неуязвимость одной машины, а живучесть распределенной системы.

Крупный аэродром с десятками современных самолетов являлся заметной целью. У-2 мог базироваться небольшими группами на площадках, замаскированных возле лесов, деревень и полевых дорог. Уничтожение одной площадки выводило из строя лишь незначительную часть общей группировки. Деревянный самолет можно было ремонтировать в условиях, значительно менее требовательных, чем ремонт сложного металлического бомбардировщика или бронированного штурмовика.

Таким образом, У-2 следует оценивать не как слабый боевой самолет, а как возможную базовую платформу массовой авиационной сети.

4. Концентрация вермахта как уникальное окно уязвимости

Для нападения на Советский Союз Германия должна была сосредоточить у советской границы крупнейшую группировку в своей истории.

По данным официального американского исследования кампании, германское командование выделило для операции «Барбаросса» 3,05 миллиона военнослужащих и 148 дивизий, включая 19 танковых и 15 моторизованных. В состав первоначальной группировки входили приблизительно 3350 танков, 7184 артиллерийских орудия, 600 тысяч автомобилей и 625 тысяч лошадей. Люфтваффе выделило 2770 самолетов. Источник.

Эти силы не находились в одной сплошной полосе непосредственно у пограничных столбов. Дивизии располагались эшелонированно, а часть резервов находилась на значительной глубине. Но подготовка наступления неизбежно создавала районы повышенной плотности:

• станции выгрузки;
• железнодорожные эшелоны;
• колонны на маршрутах выдвижения;
• склады топлива;
• полевые склады боеприпасов;
• артиллерийские позиции;
• аэродромы;
• ремонтные подразделения;
• понтонные парки;
• узлы связи;
• штабы;
• лагеря и места отдыха;
• переправы через приграничные реки.

Оперативная сила вермахта зависела от способности этих элементов работать согласованно. Танковая дивизия не могла непрерывно двигаться без подвоза горючего. Артиллерия зависела от боеприпасов и тягачей. Пехотные дивизии в огромной степени опирались на конский транспорт. Штабы нуждались в связи. Люфтваффе требовались аэродромы, топливо, боеприпасы и техническое обслуживание.

Перед началом наступления эта система находилась в наиболее выгодном для удара состоянии: она уже была развернута, но еще не начала быстро перемещаться в глубину советской территории.

В этом и заключалось уникальное окно уязвимости.

Однако при моделировании необходимо различать два сценария.

Первый — упреждающий удар в ночь с 21 на 22 июня. Он позволял воздействовать на войска до начала их движения, но требовал политического решения начать боевые действия до официального германского нападения. Такой сценарий должен рассматриваться отдельно, поскольку он изменяет не только военную, но и дипломатическую ситуацию.

Второй — ответные действия в ночь с 22 на 23 июня. В этом случае факт германского вторжения уже не вызывал сомнений, однако часть войск успела перейти границу, передовые соединения начали рассредоточиваться, а некоторые советские аэродромы и склады были уничтожены.

Основным расчетным вариантом настоящей книги станет ночь с 22 на 23 июня. Упреждающий налет будет исследован отдельно как предельно благоприятный сценарий.

Даже после начала наступления германская группировка не могла мгновенно рассредоточиться на всей глубине фронта. Танковые и моторизованные соединения вытягивались в колонны, зависели от ограниченного числа дорог и переправ. Железнодорожные станции, склады и аэродромы сохраняли свое значение. Позади передовых частей оставалась огромная масса пехоты, артиллерии, транспорта и тыловых подразделений.

Радиус действия У-2 позволял теоретически воздействовать на значительную часть этой системы. Но радиус необходимо рассчитывать с учетом реальной нагрузки, запаса топлива, продолжительности ночи и времени на повторный вылет. Заявление о способности самолета пролететь определенное расстояние еще не означает возможности нести на эту дальность максимальный боекомплект.

Кроме того, наличие цели не означает ее автоматического обнаружения. Для массовых ночных ударов требовались:

• заблаговременная воздушная разведка;
• агентурные данные;
• картографирование железнодорожных станций и дорог;
• наблюдение за приграничным движением;
• радионавигация или световые ориентиры;
• подготовленные штурманы и наблюдатели;
• система передачи быстро устаревающих сведений;
• распределение целей между частями.

Без разведывательно-информационной системы даже огромный флот У-2 мог потратить значительную часть боеприпасов на пустые площадки, ложные цели или уже оставленные районы.

Поэтому окно уязвимости вермахта было реальным, но воспользоваться им можно было только при заблаговременной подготовке.

5. Основной вопрос книги

Основной вопрос настоящей книги формулируется следующим образом:

Мог ли СССР при принятии соответствующих решений в конце 1920-х — начале 1930-х годов создать к июню 1941 года массовую систему У-2, способную настолько нарушить развертывание, снабжение и движение вермахта, чтобы сорвать расчетный темп операции «Барбаросса» и принципиально изменить ход начального периода войны?

Такая постановка отличается от утверждения, что У-2 могли самостоятельно уничтожить германские вооруженные силы.

Авиация не занимает территорию, не удерживает оборонительный рубеж и не освобождает города. Даже Джулио Дуэ, доводивший самостоятельность воздушной войны до крайности, не мог устранить физическую необходимость сухопутной борьбы.

Следовательно, задача массового парка У-2 состояла бы не в замене Красной армии, а в изменении условий, в которых она вступила в сражение.

Если ночные удары задерживали германские танковые группы, нарушали подвоз топлива, сокращали продолжительность отдыха, заставляли рассредоточивать склады и отвлекать авиацию на борьбу с тихоходными самолетами, Красная армия получала главное, чего ей недоставало в июне 1941 года, — время.

Даже небольшое снижение скорости германского наступления могло иметь накопительный эффект:

• советские соединения успевали занять рубежи;
• резервы прибывали до захвата железнодорожных узлов;
• штабы восстанавливали управление;
• авиация перебазировалась на тыловые аэродромы;
• склады и ремонтные базы эвакуировались;
• войска выходили из формирующихся окружений;
• промышленность получала дополнительные дни для эвакуации.

Но этот эффект нельзя принимать на веру. Он должен быть последовательно доказан на трех уровнях.

Промышленный уровень

Можно ли было произвести необходимое число самолетов, двигателей, запасных частей и боеприпасов?

Операционный уровень

Можно ли было подготовить экипажи, развернуть аэродромы, организовать управление и обеспечить требуемое количество вылетов?

Военно-стратегический уровень

Были ли результаты ударов достаточно значительными, чтобы изменить темп германского наступления и положение Красной армии?

Если хотя бы один из этих уровней оказывается несостоятельным, радикальная версия гипотезы должна быть пересмотрена.

6. Понятие Доктрины массового ночного воздушного паралича

Предлагаемая в книге концепция получает условное название Доктрины массового ночного воздушного паралича.

Она опирается на отдельные положения Джулио Дуэ, но существенно от них отличается.

Дуэ исходил из того, что самолет способен перелететь через линию фронта и перенести войну в глубину территории противника. Он определял авиацию как преимущественно наступательное оружие, способное быстро сосредоточиваться для удара по выбранной цели. Русское издание «Господства в воздухе».

Эти положения сохраняют значение для рассматриваемой альтернативы. Но ряд других элементов классического дуэтизма отвергается.

Вопрос	Классический Дуэ	Предлагаемая доктрина
Главный носитель	Тяжелый бомбардировщик	Массовый легкий самолет
Основная глубина	Стратегический тыл	Фронт и оперативный тыл
Основные цели	Города и промышленные центры	Войска, транспорт, склады, штабы
Основной эффект	Слом воли населения	Паралич снабжения и управления
Характер действий	Сокрушительный удар	Постоянное ночное воздействие
Связь с армией	Воздушная война самостоятельна	Единая воздушно-наземная операция
Отношение к ПВО	Оборона малоэффективна	Противодействие учитывается
Критерий успеха	Капитуляция государства	Потеря противником оперативного темпа

Доктрина массового ночного воздушного паралича строится на восьми принципах.

Массовость

Основным источником силы является не совершенство отдельного самолета, а количество одновременно и последовательно действующих машин.

Рассредоточение

Самолеты базируются небольшими группами на большом числе замаскированных площадок. Система не имеет нескольких критических аэродромов, уничтожение которых приводит к ее параличу.

Ночь как защитная среда

Основные действия ведутся в темное время суток, когда уменьшается эффективность визуального обнаружения, дневных истребителей и прицельного зенитного огня.

Непрерывность

Цель подвергается не одному удару, а повторяющемуся воздействию. Противник не знает, закончился ли налет или за первой группой последуют следующие.

Соответствие боеприпаса цели

Тяжелые бомбы применяются против мостов, крупных сооружений и защищенных объектов. Легкие осколочные и зажигательные боеприпасы используются против войск, автомобилей, лошадей, самолетов, открытых складов и железнодорожных составов.

Удар по системе

Главной целью становится не обязательно наиболее крупный объект, а элемент, нарушение которого вызывает максимальные последствия: цистерна с горючим, узел связи, стрелочный перевод, ремонтная мастерская, штабная колонна или переправа.

Многофункциональность

Тот же парк обеспечивает разведку, связь, санитарную эвакуацию, транспорт, переброску разведывательно-диверсионных групп и снабжение партизан.

Воздушно-наземное взаимодействие

Ночные удары создают условия для действий сухопутных войск. Красная армия должна использовать задержки и нарушения противника для контрударов, отхода из-под окружения, занятия рубежей и восстановления управления.

Таким образом, доктрина не обещает победу одной авиацией. Она предлагает средство, способное лишить противника возможности полностью реализовать преимущества сухопутной армии.

7. Три масштаба альтернативной программы: 30, 100 и 250–300 тысяч самолётов

Для проверки гипотезы рассматриваются три масштаба программы.

Программа в 30 тысяч самолетов

Это относительно умеренный вариант. Он уже почти в девять раз превышает количество У-2, находившихся в советских ВВС 22 июня 1941 года, но не требует превращения всей экономики в придаток одной авиационной программы.

Такой парк мог обеспечить создание крупной группировки ночной авиации, сохранив значительное число машин для обучения, связи, санитарной службы и разведки.

Среднее производство за двенадцать лет должно было составлять около 2500 самолетов ежегодно. Но этот показатель обманчиво прост: выпуск должен был постепенно расти, одновременно компенсируя учебные аварии, износ и списание ранних машин.

Программа в 100 тысяч самолетов

Это уже не расширение обычного выпуска, а системная перестройка части авиационной промышленности.

Среднегодовое производство за двенадцать лет составляло бы приблизительно 8300 машин. Потребовались бы несколько крупных сборочных предприятий, разветвленная кооперация и резкое расширение производства двигателей М-11.

Такой парк позволял создать многочисленную ночную бомбардировочную авиацию одновременно на нескольких стратегических направлениях. Но возникали новые ограничения: количество летчиков, моторесурс, аэродромная сеть, снабжение бомбами и организация воздушного движения.

Программа в 250–300 тысяч самолетов

Это предельный вариант, соответствующий отдельному государственному авиационному проекту.

Для получения 250 тысяч самолетов средний выпуск за двенадцать лет должен был превышать 20 тысяч машин в год, для 300 тысяч — достигать 25 тысяч. В последние предвоенные годы производство должно было быть значительно выше среднего уровня.

Подобная программа была возможна только при заблаговременном строительстве новых предприятий, массовой подготовке кадров и отказе от ряда других крупных военных проектов.

В базовой модели предполагается, что непосредственно бомбардировочные задачи выполняют около 55 процентов парка. Остальные самолеты используются для обучения, разведки, связи, транспорта, медицинской службы и находятся в резерве или ремонте.

Общий парк	Средний выпуск в год	Бомбардировочная доля*	Характер программы
30 000	2 500	16 500	Ускоренное развитие
100 000	8 300	55 000	Промышленная перестройка
250 000	20 800	137 500	Государственная мегапрограмма
300 000	25 000	165 000	Предельная мобилизация

* Доля 55 процентов является расчетным допущением, а не исторической величиной.

Не менее важен стоимостный предел программы.

Если серийная цена самолета находилась бы в диапазоне 15–25 тысяч рублей, то только планеры для 250 тысяч машин стоили бы 3,75–6,25 миллиарда рублей. Для 300 тысяч — 4,5–7,5 миллиарда.

Следовательно, бюджет в 5 миллиардов рублей позволял оплатить 250 тысяч самолетов только при средней цене не выше 20 тысяч рублей, а 300 тысяч — при цене около 16,7 тысячи. При цене 25 тысяч рублей тот же бюджет обеспечивал 200 тысяч машин.

При этом речь идет лишь о стоимости самолетов, а не всей системы.

Цена самолета	Количество за 5 млрд руб.
15 тыс. руб.	Около 333 тыс.
16,7 тыс. руб.	Около 300 тыс.
20 тыс. руб.	250 тыс.
25 тыс. руб.	200 тыс.
45 тыс. руб.	Около 111 тыс.

Поэтому программа 250–300 тысяч машин будет считаться подтвержденной только в том случае, если расчеты покажут возможность не только построить планеры, но и обеспечить двигатели, экипажи, ремонт, аэродромы, топливо и вооружение.

8. Расчётные горизонты: первая ночь, семь суток, месяц и три месяца войны

Боевой эффект массовой авиации невозможно оценить по одному усредненному периоду. Возможности, задачи и ограничения меняются по мере развития войны.

Первая ночь

Основной расчетный период — ночь с 22 на 23 июня 1941 года.

Определяется:

• сколько самолетов сохранило боеспособность после дневных ударов люфтваффе;
• сколько экипажей успело получить задачи;
• какие объекты оставались в пределах досягаемости;
• сколько вылетов можно было выполнить;
• какую массу боеприпасов удалось бы доставить;
• насколько точно могли быть обнаружены цели;
• какие потери следовало ожидать.

Главная цель первой ночи — нанести удар по еще не полностью рассредоточенной системе вторжения.

Первые семь суток

На этом горизонте проверяется устойчивость всей концепции.

Однократный массовый налет мог создать впечатляющий результат, но значение имела способность повторять удары. Необходимо учитывать ремонт, износ двигателей, расход боеприпасов, перемещение фронта, потерю площадок и усталость экипажей.

Главный вопрос: мог ли ночной флот систематически снижать темп германского наступления в течение критической первой недели?

Первый месяц

К концу месяца первоначальная концентрация противника исчезает. Германские войска продвигаются в глубину территории СССР, коммуникации удлиняются, цели перемещаются, а фронтовые аэродромы У-2 приходится перебазировать.

Одновременно возникают новые возможности. Удлинение германских коммуникаций повышает зависимость вермахта от железнодорожных узлов, автомобильных колонн, мостов и запасов горючего.

На этом этапе оцениваются:

• накопленные боевые и небоевые потери;
• падение исправности;
• расход моторесурса;
• перенос аэродромной сети;
• изменение продолжительности вылета;
• развитие немецкой ночной ПВО;
• возможность снабжения партизан и переброски разведывательных групп;
• воздействие на железнодорожные коммуникации.

Первые три месяца

Трехмесячный горизонт показывает, являлся ли массовый парк У-2 оружием первого удара или устойчивой системой войны.

К этому времени противник успевает приспособиться:

• организовать специализированные посты наблюдения;
• усилить светомаскировку;
• рассредоточить склады;
• создать ложные объекты;
• выделить ночные истребители;
• применить аэростаты заграждения;
• усилить малокалиберную зенитную артиллерию;
• изменить режим движения колонн;
• организовать охоту на советские полевые площадки.

Поэтому модель должна учитывать не пассивного, а обучающегося противника.

Горизонт	Главный вопрос	Основное ограничение
Первая ночь	Можно ли использовать остаточную концентрацию?	Управление и внезапность
Семь суток	Можно ли сохранять интенсивность?	Ремонт, топливо, боеприпасы
Один месяц	Сохраняется ли влияние на темп?	Перебазирование и износ
Три месяца	Выдерживает ли система адаптацию врага?	Потери и германские контрмеры

9. Критерии подтверждения и опровержения авторской гипотезы

Радикальная гипотеза имеет научную ценность только в том случае, если заранее установлены условия ее подтверждения и опровержения.

Недостаточно доказать, что У-2 был дешевым и полезным самолетом. Это известно из опыта войны. Необходимо установить, мог ли огромный парк таких машин изменить ход кампании 1941 года.

Гипотеза получит подтверждение, если будет показано, что:

1. Советская промышленность могла к июню 1941 года произвести выбранное количество самолетов и двигателей без недопустимого сокращения критически важных программ.
2. Полная стоимость системы, а не только планеров, укладывалась в реалистичный объем перераспределяемых государственных ресурсов.
3. СССР мог подготовить необходимое количество летчиков, наблюдателей, техников и командиров.
4. Аэродромная сеть обеспечивала рассредоточение, маскировку, снабжение и управление массовыми ночными вылетами.
5. Производство легких и средних бомб соответствовало ожидаемому расходу.
6. Реальное количество вылетов и доставленных боеприпасов оставалось значительным после учета неисправностей, погоды, навигационных ошибок и противодействия.
7. Удары по транспортной и снабженческой системе давали измеримое снижение германского оперативного темпа.
8. Полученная задержка позволяла Красной армии улучшить развертывание, сократить масштабы окружений и восстановить управление.
9. Эффект сохранялся после введения противником специальных мер борьбы.
10. Вложение тех же ресурсов в У-2 давало больший системный результат, чем альтернативное производство грузовиков, истребителей, штурмовиков, радиостанций, зенитных средств или другой необходимой техники.

Гипотеза должна быть признана частично или полностью опровергнутой, если выяснится, что:

• производство двигателей являлось непреодолимым ограничением;
• подготовка экипажей требовала нереалистичного количества времени;
• полная стоимость многократно превышала первоначальную оценку;
• аэродромная и снабженческая система не могла обслуживать такой парк;
• среднее количество вылетов оказывалось слишком низким;
• значительная часть самолетов не находила целей;
• легкие бомбы не обеспечивали ожидаемого поражения;
• потери от аварий, погоды и противодействия быстро разрушали группировку;
• германское командование могло нейтрализовать угрозу сравнительно малыми силами;
• даже максимально возможный ущерб не приводил к заметному изменению темпа наступления;
• альтернативное использование тех же ресурсов давало Красной армии более значительное преимущество.

Между полным подтверждением и полным опровержением существует несколько промежуточных результатов.

Может оказаться, что программа в 250–300 тысяч самолетов была промышленно недостижима, но парк в 30 или 100 тысяч машин являлся реалистичным и мог заметно повлиять на начальный период войны.

Возможен и другой результат: производство 250 тысяч планеров было теоретически осуществимо, но нехватка двигателей, экипажей и боеприпасов превращала большую часть парка в неиспользуемый резерв.

Наконец, может выясниться, что главная ценность системы заключалась не в прямом бомбардировочном воздействии, а в подготовке летчиков, связи, разведке, санитарной эвакуации, снабжении окруженных войск и развертывании партизанской войны.

Каждый из этих результатов будет важен.

Основной вопрос книги поэтому следует сформулировать еще точнее:

Мог ли Советский Союз превратить простой учебный самолет в массовую военно-воздушную систему, способную лишить вермахт его главного оружия — непрерывного оперативного движения?

У-2 не мог выиграть войну в одиночку. Но он потенциально мог изменить время, пространство и условия, в которых Красная армия встретила германское вторжение.

А изменение этих условий могло изменить и саму войну.

*********